2003 Mitsubishi Lancer Evolution VIII
2,0-liitrine 4G63T turbo ridaneli, nelikvedu, 5-käiguline manuaal, turvapuuriga ralliehitusega auto, Pectel ECU-d, pärast ehitust läbitud 3100 km
2003 Mitsubishi Lancer Evolution VIII
2,0-liitrine 4G63T turbo ridaneli, nelikvedu, 5-käiguline manuaal, turvapuuriga ralliehitusega auto, Pectel ECU-d, pärast ehitust läbitud 3100 km
km
See 2003. aasta Mitsubishi Lancer Evolution VIII on neljaukseline ralliks ettevalmistatud sedaan, mille jõuallikaks on 2,0-liitrine 4G63T turboga ridaneli koos 5-käigulise manuaalkäigukasti ja aktiivse keskdiferentsiaaliga (ACD) nelikveoga.
Müüja sõnul ehitati auto aastatel 2009–2012 turvapuuriga ralliautoks ning sellest perioodist on olemas pakk arveid. Autol on Rallytechnology kroommolübdeenist turvapuur ja avariivaba kere. Müüja nimetab seda Evolution VIII MR-iks (2003. mudeliaasta), millel on alumiiniumkatus, passiivne tagumine LSD, ACD ja 5-käiguline käigukast. Pärast ehitust on sellega läbitud 3100 km ning sellega pole kunagi rallil võisteldud. 3000 km peal kontrolliti auto üle ja kohandati kehtivatele regulatsioonidele. Auto põhja pole pärast ehitust uuendatud, mida müüja toob välja väikese läbisõidu kinnitusena. Tehnoülevaatus kehtib ühe aasta (aegumiskuupäeva pole märgitud), kindlustus on olemas ning registreerimistunnistusel on kirjas 2 istekohta.
Müüja väitel kontrolliti mootor üle: OEM-saaled ideaalsetes tingimustes, uued ARP kepsupoldid, täielik uus OEM hammasrihmakomplekt, 18-1 hammasvöö, uus OEM veepump, tasakaalustusvõllid eemaldatud ning uued süüteküünlad, klapikambrikaane tihendid ja simmerlingid. Kaaned ja poldid liivapritsiti ning tsingiti uuesti, sisselaske- ja väljalaskekollektoritel on uued OEM-tihendid. Õlipump kontrolliti üle ja filtrikorpus puhastati. Kompressioon on väidetavalt igas silindris 12 bar ning pihustid puhastati ja vooluhulgad testiti. Autol on uus Walbro 255 kütusepump, originaalpaak uue täitekaelaga ning salongi kaudu veetud Teflonist roostevabast terasest punutud voolikud pressitud AN-liitmikega. Turbo on originaalne Evo IX seade, kontrollitud ja tasakaalustatud, kuum pool on kaetud kuumakaitsega.
Kehtivate RSMP, Rally Legend ja Tšehhi CMPR regulatsioonide jaoks on paigaldatud 34 mm restriktor. Restriktorita ürituste jaoks on kaasas full-flow adapter ning müüja sõnul võtab vahetus aega 5 minutit.
5-käiguline käigukast, mis müüja sõnul on Evo 6-käigulisest oluliselt tugevam, kontrolliti üle ning sellele paigaldati uued 2. ja 3. käigu sünkronisaatorid, uued OEM-külgtihendid ja õli. Originaalne 240 mm sidur on väidetavalt väga heas seisukorras. Vahekast, tagadiferentsiaal (LSD, lukustatud 4,5 kg peale) ja lõppülekanne kontrolliti üle, paigaldati uued OEM-laagrid ja tihendid, vahekasti uus ATF ning diferentsiaali Motul 75W-140. Kaasas: Kevlar-aramidist mootorialune kaitseplaat, mille peab paigaldama ostja.
• Pectel EQ9 mootori ECU, Pectel CDC v2 jõuülekande ECU, Omega ICD Cosworth/Pectel ekraan
• Elektrooniline drosselklapp ja gaasipedaal, Mac solenoid
• Lisandurid kütuserõhu, õlitemperatuuri ja -rõhu ning EGT jaoks
• LOW map (restriktor, 98 bensiin): 275 HP / 516 Nm
• MED map (ilma restriktorita, 98 bensiin): 347 HP / 461 Nm
• HIGH map (ilma restriktorita, 98 bensiin): 370 HP / 516 Nm
• Teelõigu map ja 90ndate stiilis juhuslike süütekatkestustega tühikäigumap
• 3 ALS map'i (LOW, MED, HIGH) ja launch control
• 5 jõuülekande lukustuse map'i (0 = väljas teelõikudel, 1–4 progressiivsed, 5 = maksimum)
• AMS intercooler täisalumiiniumtorustikuga Samco silikoonühendustel, Pulsar 50 mm blow-off valve
• Pecteli juhitav intercooleri veepihustus koos manuaalse nupuga
• MG Motorsport 3" väljalase, OEM Evo IX õlijahuti
• OEM radiaator Samco voolikutega, Spal + OEM A/C ventilaator
• Perrin short shifter (kõrgendatud asend), roostevabast terasest punutud sidurivoolikud
• AMS diffikinnitus (raske malmist risttala eemaldatud)
• Brembo pidurisadulad (taastatud, üle värvitud): ees 4-kolvilised, taga 2-kolvilised
• EBC kettad, Yellow Stuff esiklotsid, CL5 tagaklotsid
• Läbivalt roostevabast terasest punutud pidurivoolikud, hüdrauliline käsipidur kahekontuurilise pumbaga
• RS peapidurisilinder 4Turbo pidurivõimendi adapteriga, Motul RBF pidurivedelik
• HP Sporting vedrustus uniball ülemiste kinnitustega ees ja taga
• Whiteline stabilisaatorvardad (ees jäme, taga reguleeritav), OEM alumiiniumist õõtshoovad ees ja taga
• 18x8J Braid veljed (kokku 6, 2 varuks)
• Rallytechnology kroommolübdeenist turvapuur
• Charge Speed süsinikkiust kapott, süsinikkiust esitiivad (värvitud auto värvi)
• Evo IX klaaskiust esistange, originaalne Evo IX ABS-tagastange
• LED-lisatuleraam 3 kiirkinnitusega tulega
• Armatuurlaud, alumine armatuur, kindalaegas ja küljed Alcantaraga kaetud punaste õmblustega
• Süsinikkiust uksepolstrid, süsinikkiust viimistlus, süsinikkiust tagumine pakiriiul ja pagasiruumi vahesein
• Uus GT2 seemisnahast rool
• Sparco Evo Tech juhiiste, Sparco Carbon S-Light Circuit kaassõitjaiste
• Sabelt 4-punkti turvavööd
• Aku viidud pagasiruumi (AMS kinnitus)
• 4 töötavat elektriakent, 4 toonitud akent
• Kaassõitjaistmel ja turvavöödel on homologatsioon aegunud
• Vedrustust pole mitu aastat kontrollitud; soovitatav on hooldus ja õlivahetus
• Diferentsiaalipumpa pole pärast ehitust kontrollitud
• Pärast seadistust soovitas 4Turbo AFR-anduri asendada NTK seadmega
Sulle võib meeldida ka:
2005 Mitsubishi Lancer Evolution Wagon
2011 Mitsubishi Lancer Evolution X
2000 Mitsubishi Lancer Evolution VI Tommi Mäkinen Edition
