2000 Toyota MR2 Spyder
K20 2,0-liitrine ridaneli, keskmootoriga tagaveoline, manuaal, modifitseeritud
2000 Toyota MR2 Spyder
K20 2,0-liitrine ridaneli, keskmootoriga tagaveoline, manuaal, modifitseeritud
km
See 2000 Toyota MR2 Spyder on kõvasti modifitseeritud keskmootoriga sportauto, mis on ehitatud konkurentsivõimeliseks kergeks track car’iks. Jõuallikaks on Honda K20Z4 2,0-liitrine mootor, mis on ühendatud manuaalkäigukasti ja tagaveoga.
Müüja sõnul on auto tühimass ligikaudu 950 kg ning dünos kinnitatud võimsus 224 WHP. Auto on arendatud spetsiaalselt rajakasutuseks ning varustuses on täisturvapuur, ulatuslikud kere/šassii tugevdused, võidusõiduvedrustus, täiustatud pidurid ja arvukad kaaluvähenduslahendused. Müüja sõnul tuli auto 2024. aastal BestLap Unlimited 2000 klassi meistriks.
Praeguse omaniku käes on auto olnud alates 2022. aasta lõpust, kui see imporditi Kreekast Eestisse. Sellest ajast alates on seda kasutatud peamiselt rajal sõitmiseks. Müüja märgib, et tehniliselt on auto väga heas korras, kuid esineb kosmeetilisi defekte. Hetkel ei ole auto Eestis tänavalegaalne, kuid sõltuvalt kohalikest nõuetest võib teistes riikides olla võimalik see tänavaautona registreerida.
Müüja toob auto võimekuse esile mitme märkimisväärse ringiajaga tänavarehvidel:
Porsche Ring: 1:24.9 (võrreldav moodsate Porsche 911 mudelitega).
Tabasalu kardirada: 41.8 (enamik moodsaid sportautosid jääb 43 sekundi kanti).
Raassilla rada: 37.31 (umbes sekund Porsche 992 GT3-st maas).
Müüja märgib, et hind on läbiräägitav sõltuvalt sellest, kas teatud komponendid — näiteks tagatiib, iste, veljed või rehvid — tulevad autoga kaasa.
• Honda K20Z4 mootor FN2 Civic Type R-ilt
• JDM K20 käigukast OEM Torsen diferentsiaali ja 5,1 lõppülekandega
• Kõige kergem OEM K20 hooratas
• ACT AR1-XTR4 4-labaline sidur
• Ultratech ECU (Ecumaster EMU Classicu baasil süsteem)
• Custom 4-1 väljalaskekollektor koos katalüsaatorita keskelt väljuva väljalaskega
• Innovative mootoripadjad
• Acuity Hall Effect gaasiklapi asendiandur, paigaldatud 2025
• Uued OEM käiguvahetustrossid, paigaldatud 2024
• Dünos seadistatud 224 WHP peale 2025. aastal
• Täisturvapuur
• Täielikud põhjaalused kere/šassii tugevdused
• Lisatugevdused eesmistele ja tagumistele amordikannudele
• BC Racing BR coiloverid 7 kg/mm esivedrude ja 10 kg/mm tagavedrudega (12 kg/mm varuvedrud kaasas)
• Powerflex vedrustuse puksid
• Sparco P310 rool
• Recaro SPG korviste
• K-Tuned billet short shifter
• Tahvlipõhine digitaalne näidikuplokk, mis kuvab õlirõhku, temperatuuri ja teisi olulisi parameetreid
• Porsche/Brembo 4-kolviline big brake kit Honda S2000 peasilindriga
• Pidurivõimendi ja ABS-süsteem eemaldatud
• Carbotech XP10 esimesed piduriklotsid ja Brembo OEM tagumised klotsid
• Motul RBF660 pidurivedelik ja teraspunutisega pidurivoolikud
• Kosei K1-TS veljed, ees 17x7 ja taga 17x9
• Nankang CR-S rehvid (ees 215/40R17, taga 245/40R17)
• 5x114.3 rummukonversioon
• Kerged kapotid
• Tühjaks võetud salong
• Kerged uksepolstrid
• 1 kg LiFePO4 aku massilülitiga
• SPA-stiilis peeglid
• HVAC süsteem eemaldatud
• Raadio ja kõlarid eemaldatud
• Pehme katus eemaldatud
• Kerge hardtopi kinnitussüsteem
• 9 Lives Racing tagatiib Custom swan-neck kinnitustega
• Custom esisplitter ja tagadifuusor (hetkel paigaldamata)
• Modifitseeritud Honda Civic EG esilisa
• Aerocatch kapotilukud ees ja taga
• Õlirõhu kaitseparameetrid vajavad pärast viimast dyno tune’i uuesti kalibreerimist; praegused seaded on liiga konservatiivsed ja võivad kitsastes kurvides hetkeks võimsuse maha võtta, kui õlirõhk langeb VTEC-i rakendumise läve juures hetkeks alla 4 bar
• Eesmiste turvapuuri kinnituspunktide juures ja tagumise abiraami vasakul küljel esineb kerget pinnaroostet
Sulle võib meeldida ka:
2004 Toyota MR2
1995 Toyota Celica
1990 Toyota Celica GT ST184
