2000 Toyota MR2 Spyder
K20 2,0-liitrine ridanelik, keskmootoriga RWD, manuaal, modifitseeritud
2000 Toyota MR2 Spyder
K20 2,0-liitrine ridanelik, keskmootoriga RWD, manuaal, modifitseeritud
km
See 2000. aasta Toyota MR2 Spyder on põhjalikult modifitseeritud keskmootoriga sportauto, mis on ehitatud konkurentsivõimeliseks kergeks rajamasinaks. Jõuallikaks on Honda K20Z4 2,0-liitrine mootor, mis on ühendatud manuaalkäigukastiga ja veab tagarattaid.
Müüja sõnul on tühimass umbes 950 kg ning dünostendis kinnitatud võimsus 224 WHP. Auto on arendatud spetsiaalselt ringrajaks ning sellel on täis turvapuur, ulatuslik keretugevdus, võidusõiduvedrustus, uuendatud pidurid ja mitmed kaalulangetuslahendused. Müüja sõnul võitis auto 2024. aastal BestLap Unlimited 2000 klassi meistritiitli.
Praegune omanik on autot omanud alates 2022. aasta lõpust, kui see imporditi Kreekast Eestisse. Sellest ajast on seda kasutatud peamiselt rajapäevadel. Müüja märgib, et auto on mehaaniliselt väga heas korras, kuid esineb kosmeetilisi puudusi. Auto ei ole hetkel Eestis tänavaliikluseks seaduslik, kuid sõltuvalt kohaliku riigi regulatsioonidest võib olla võimalik see mõnes teises riigis tänavale registreerida.
Müüja toob auto võimekuse välja mitme märkimisväärse ringiajaga tänavarehvidel:
Porsche Ring: 1:24.9 (võrreldav tänapäevaste Porsche 911 mudelitega).
Tabasalu kardirada: 41.8 (enamik kaasaegseid sportautosid sõidab 43 sekundi kanti).
Raassilla rada: 37.31 (umbes üks sekund aeglasem kui Porsche 992 GT3).
Müüja märgib, et hind on läbiräägitav sõltuvalt sellest, kas kaasa tulevad teatud komponendid nagu tagatiib, iste, veljed või rehvid.
• Honda K20Z4 mootor FN2 Civic Type R-ist
• JDM K20 käigukast OEM Torsen-diferentsiaaliga ja 5.1 lõppülekandega
• Kergeim OEM K20 hooratas
• ACT AR1-XTR4 4-kettaline (4-puck) sidur
• Ultratech ECU (Ecumaster EMU Classicil põhinev süsteem)
• Eritellimusel 4-1 kollektor ja katita keskelt väljuv väljalase
• Innovative mootoripadjad
• Acuity Hall Effect gaasiasendi andur paigaldatud 2025
• Uued OEM käiguvahetustrossid paigaldatud 2024
• Dünostendis häälestatud 224 WHP peale 2025
• Täis turvapuur
• Täielik põhjaalune keretugevdus (chassis bracing)
• Lisatugevdusvardad esi- ja tagapoolsete amorditornide juures
• BC Racing BR coiloverid 7 kg/mm ees ja 10 kg/mm taga vedrudega (kaasas 12 kg/mm varuvedrud)
• Powerflex vedrustuse puksid
• Sparco P310 rool
• Recaro SPG korv iste
• K-Tuned CNC (billet) lühikäiguga käiguvaheti (short shifter)
• Tahvelarvutipõhine digitaalne näidikupaneel, mis kuvab õlirõhku, temperatuuri ja muid olulisi parameetreid
• Porsche/Brembo 4-kolviline suurpidurite komplekt koos Honda S2000 peasilindriga
• Piduriservo ja ABS eemaldatud
• Carbotech XP10 esimesed piduriklotsid ja Brembo OEM tagumised klotsid
• Motul RBF660 pidurivedelik ja punutud pidurivoolikud
• Kosei K1-TS veljed, 17x7 ees ja 17x9 taga
• Nankang CR-S rehvid (215/40R17 ees, 245/40R17 taga)
• 5x114.3 rummu/bolt pattern’i ümberehitus
• Kergkaalulised kapotid
• Tühjendatud salong
• Kergkaalulised uksekaardid
• 1 kg LiFePO4 aku koos pealülitiga (kill switch)
• SPA-stiilis peeglid
• HVAC süsteem eemaldatud
• Raadio ja kõlarid eemaldatud
• Pehme katus eemaldatud
• Kergkaaluline hardtop’i kinnituslahendus
• 9 Lives Racing tagatiib eritellimusel “swan-neck” tugedega
• Eritellimusel esisplitter ja tagadifuuser (hetkel paigaldamata)
• Modifitseeritud Honda Civic EG esihuuletis
• Aerocatch kapotilukud ees ja taga
• Õlirõhu turvaparameetrid vajavad pärast viimast dünohäälestust uuesti kalibreerimist; praegused seaded on liiga konservatiivsed ja võivad tihedates kurvides ajutiselt jõudu ära võtta, kui õlirõhk VTEC-i rakendumise piiri juures hetkeks langeb alla 4 bar
• Kerge pindmine rooste esineb turvapuurikinnituste eesmistel kinnituspunktidel ja tagumise abiraami vasakul poolel
Sulle võib meeldida ka:
1990 Daimler XJ40
2009 Mercedes-Benz C63 AMG
2020 Renault Megane R.S. 280
